L’Audi RS 5 fait ses débuts au Salon de l’automobile de Genève. Le V8 haute performance de 4,2 litres développe 450 chevaux à 8’250 tr/mn pour un couple de 430 Nm entre 4’000 et 6’000 tr/mn. Il est couplé à boîte S Tronic à sept rapports et un différentiel central de nouvelle conception dans la chaîne cinématique de propulsion transmettent les forces aux quatre roues.

Le 4.2 FSI propulse le Coupé de 1 755 kg de 0 à 100 km/h en 4,6 secondes, avant de culminer à 250km/h, vitesse bridée électroniquement. Sur demande, Audi limite la vitesse maximale à 280 km/h. Le constructeur annonce une consommation de 10,8 L/100. Le moteur et la chaîne cinématique de propulsion ont été optimisés pour un frottement minimal, la pompe d’huile intervient en fonction des besoins et le système de récupération recycle l’énergie des phases de freinage et d’inertie.

La traction intégrale permanente utilise un différentiel central avec pignon à couronne, autobloquant.  Grâce à ses empilages de lamelles, il propose un large éventail dans la répartition du couple sur les essieux avant et arrière. Le dimensionnement standard de 40:60 reste accentué sur l’arrière. Il se base sur une gestion du couple à réglage électronique, intervenant sur les quatre roues. En option, on peut obtenir un différentiel sport sur l’essieu arrière. Il répartit activement les couples entre les roues arrière, augmentant ainsi la stabilité et l’adhérence.

Les jantes ont des 19 pouces (20 en option) avec des 265/35 de série. Le freinage est assuré par des disques auto ventilés de 365 mm qui, en option, peuvent être remplacés par des disques en fibre de carbone de 380 mm. Les livraisons de l’Audi RS 5 débuteront en mai 2010. Le prix d’entrée de gamme se situe vers 118 400 francs.