Articles avec le tag ‘Quattro’
Audi A1 Quattro, série limitée à 333 unités
En 2012, l’Audi A1 Quattro va aborder le marché des sportives compactes. Cette série limitée à 333 unités est équipée du moteur 2.0 TFSI de 256 chevaux à 6000 tr/mn pour un couple de 350 Nm entre 2500 et 4500 tr/mn. Sa vitesse de pointe est fixée à 245 km/h. Le moteur à injection et turbo compressé dopé d’un intercooler reçoit quelques modifications tout en restant économique. Selon le constructeur, 8.5 L serait nécessaire pour ce vigoureux moteur. Elle emprunte la transmission Quattro contrôlée électroniquement et la boîte de vitesses est une mécanique à 6 rapports. En conduite normale, la puissance passe sur les roues avant, en cas de perte d’adhérence, le système transfère vers l’arrière. Lors du patinage d’une des roues sur un essieu, le blocage électronique du différentiel (EDS) entre en jeu. Le choix des couleurs est réduit à sa plus simple expression: blanc glacier métallisé – toit noir.
Audi Q5 hybrid quattro, le SUV écolo
L’Audi Q5 hybrid permet de rouler trois kilomètres en mode électrique à 60 km/h. Le moteur de 2.0 L délivre 211 chevaux et l’électrique 54. Sa consommation est de 6.9 L/100 et ses rejets de 159 g/km. Il est proposé à partir de Fr. 83 900.-. Il sera commercialisé dans le courant du 4e trimestre 2011.
Audi quattro Concept au Mondial de l’Automobile de Paris
En 1980, une automobile débuta au Salon de Genève. Son nom symbolise depuis le succès de son constructeur et fait matière d’étalon pour tout véhicule conjuguant mécanique sportive d’élite et aptitudes supérieures à une utilisation quotidienne: l’Audi quattro. En l’honneur de son 30ème anniversaire, Audi expose au Salon automobile de Paris 2010 un prototype dont l’interprétation futuriste est révolutionnaire: l’Audi quattro concept, une mécanique racée de 408 chevaux, turbo, cinq cylindres, carrosserie légère et, bien entendu, dotée de la dernière génération de la traction intégrale permanente quattro.
Le prototype laqué blanc Col de Turini rappelle dès le premier coup d’œil un ancêtre légendaire: le quattro Sport de 1984, un avatar de 306 chevaux de l’Audi quattro Coupé avec empattement court. L’Audi quattro concept possède un empattement raccourci de 150 millimètres et abaissé la ligne de toit de 40 millimètres pour aboutir au modèle 2010, un deux places comme son prédécesseur de 1984. La carrosserie, est composée d’aluminium; le capot et le hayon, ainsi que d’autres composants sont en carbone. Poids total : 1’300 kg.
Audi A8 L, priorité aux passagers arrière
Le modèle luxe Audi, l’A8 revient fin 2010 avec un dessin actualisé. Elle intègre les dernières technologies de la marque et propose cinq motorisations. Deux moteurs Diesel et trois moteurs essence. L’empattement long – plus 13 cm – apporte un confort supplémentaire aux passagers arrière.
L’Audi A8 L est une quatre places. Les fauteuils arrière sont électriques et chauffants. Ils peuvent recevoir la ventilation et le massage en option. Outre l’installation audio Bang et Olufsen, l’Audi A8 L intègre un point d’accès WIFI. La connexion est assurée par un module UMTS.
Les moteurs Diesel proposés sont un V6 de 3.0 L développant 250 chevaux et un V8 de 4.2 L développant 350 chevaux. Du côté des motorisations essence, un V6 de 3.0 L développant 290 chevaux, un V8 de 4.2 L de 372 chevaux et un W12 de 6.3 L de 500 chevaux. Ces motorisations sont accouplées à des boîtes Tiptronic à 8 rapports. Outre la transmission intégrale permanente, l’A8 L peut recevoir, en option, un différentiel sport qui répartit, dynamiquement, le couple entre les roues arrière.
Disponible fin 2010 en concession, les prix s’échelonnent de CHF 120’900.- pour une V6 TDI à CHF 198’000.- pour une W12.
Audi A8, 4×4 de luxe au ras du bitume
Malgré la crise et le réchauffement, Audi lance son navire amiral : l’Audi A8. Carrosserie en aluminium, moteurs puissants et performants et phares équipés de diodes. De la transmission intégrale au programme. Une étonnante A8 deux roues motrices au rejet de 159 g/km et seulement 6 litres aux 100. Disponible début 2010 en concession, elle regorge de gadgets et arbore des finitions irréprochables. Son poids est inférieur de 40% par rapport à une version acier.
Le confort à bord est de première classe : du nouvel éclairage ambiant aux sièges de luxe réglables électriquement à l’arrière. Elle offre une interface multimédia MMI dotée d’une tablette tactile en interaction avec le système de navigation optionnel. Par le bouton de commande MMI, le conducteur commande les nombreuses.
Les phares adoptent des diodes LED électroluminescentes. Les motorisations font appel à un 4.2 FSI de 372 chevaux et un 4.2 TDI 350 chevaux. Un 3.0 TDI de 250 chevaux complète l’offre. Les consommations diminuent de 22%. La seconde version 3.0 TDI de 204 chevaux est réservée au modèle traction avant. La boîte Tiptronic est à 8 rapports.
La nouvelle boîte de vitesses Tiptronic : huit vitesses pour un apport de confort et d’efficacité La traction intégrale permanente Quattro est accentuée sur l’arrière. Sur demande, le différentiel sport répartit les forces dynamiquement entre les roues arrière. Sur l’A8 4.2 TDI, il est de série. La suspension pneumatique adaptive air suspension incluant l’amortissement adaptable est toujours à bord
Le système audio de Bang & Olufsen affiche une puissance de 1400 watts et 19 haut-parleurs. La prévente de la nouvelle Audi A8 démarre mi-décembre 2009. Les deux versions 8 cylindres sont disponibles fin mars 2010 chez les concessionnaires au prix de base de CHF 136 500.- (4.2 FSI) et CHF137 600.- (4.2 TDI).Le prix d’entrée de gamme de la 3.0 TDI de 250 Ch, qui sera présentée à une date ultérieure, se monte à CHF 110 700.
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