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Nissan Juke R, un hybride sauce Juke et GT-R
Chez Nissan, le Juke et la GT-R s’unissent pour former un Crossover compact ultime. Ce n’est qu’un concept pour étudier la réaction du public face à un crossover sportif, inutile de courir dans votre concession. Mis au point pour Nissan par RML avec l’aide du Nissan Technical Centre for Europe, cette voiture débutera la première phase d’essais en novembre. Ce Juke aux ailes élargies, aux boucliers avant et arrière redessinés et avec un aileron en deux parties sera tout de même homologuée pour un usage routier ! Sous le capot de la Juke-R, on retrouve le V6 double turbo de 3,8 litres de la GT-R, la boîte transaxle à six rapports et transmission intégrale. Il ne restait qu’à ajouter des jantes en alliage forgé de 20 pouces. Le tableau de bord du Juke a été adapté pour les cadrans de la GT-R. Le Juke R dispose de deux sièges Racing avec harnais cinq points. Il dispose également d’un arceau cage homologué FIA
Usines Nissan au Japon, la reprise du travail est progressive
Les sites de production européens ne connaissent aucune perturbation. La production s’y poursuit normalement. Alors que tous les dégâts ont été réparé, seule l’usine d’Iwaki n’est pas opérationnelle. De plus, l’approvisionnement en pièces détachées subit des retards en raison des importants dommages supportés par la région d’Iwaki.
Aujourd’hui, 18 mars 2011, les usines d’Oppama, de Tochigi, de Yokohama et de Shatai, ont interrompu leurs productions jusqu’au dimanche 20 mars 2011.Dans les usines de Kyushu et Nissan Shatai Kyushu, la production a repris progressivement le jeudi 17 mars ; parallèlement, la situation des pièces détachées fait l’objet d’un examen approfondi.
Les usines JATCO’s Fuji et Fujinomiya qui fabriquent des boîtes de vitesses pour Nissan ont subi des dommages partiels au niveau des bâtiments et de l’outillage. La production a été interrompue et les dégâts sont en cours d’évaluation.
Malgré cette catastrophe, Nissan Motor Corporation estime qu’aucun retard pour la vente des véhicules n’aura lieu. Elle a augmenté la capacité de production des usines européennes. Cette action permet de couvrir le 80% des ventes en Europe.
Le stock de véhicules est suffisant pour répondre à la demande des clients pour au moins les six semaines à venir. Les effets à moyen terme sont en cours d’évaluation.
Nissan Europe a fait don d’un montant de un million de dollars en espèces et en matériel afin de soutenir les mesures d’aide apportées à ce pays. Ainsi, à l’heure actuelle les dons consentis par Nissan se montent à plus de 3,6 millions d’euros.
Nissan, évolution de la situation au Japon
Nissan met à jour le bulletin sur ses activités suite au tremblement de terre au Japon et complète les dernières informations fournies avec l’impact sur ses activités européennes. Tous les éléments réunis dans le présent communiqué datent d’aujourd’hui. Au fur et à mesure du développement de la situation, Nissan en Europe communiquera régulièrement des mises à jour en fonction des nécessités.
Personnels
Presque tous les personnels Nissan en déplacement professionnel au Japon ont regagné leur pays d’origine. Le petit nombre de collaborateurs de Nissan Europe encore présents au Japon auront quitté le pays le 19 mars au plus tard. Nous avons confirmé que nos salariés et leur famille expatriés au Japon étaient sains et saufs et nous continuons de rester en contact étroit avec eux. Tous les déplacements professionnels au Japon sont actuellement suspendus. Nissan est parfaitement conscient qu’un certain nombre de gouvernements nationaux conseillent à leurs ressortissants de quitter la zone du grand Tokyo, voire le Japon. Nissan examine la situation au cas par cas avec ses collaborateurs européens, en respectant pleinement leur choix personnel et leur décision de rester ou de partir.
Aides aux sinistrés
En réponse au tremblement de terre et au tsunami dévastateurs qui ont causé de sévères dommages au Japon, Nissan en Europe contribuera à l’aide aux sinistrés à hauteur de 1 million de dollars US somme apportée en numéraires et sous forme de dons en nature.En comprenant le million de dollars US (80 millions de yens) alloué par Nissan en Europe, la contribution mondiale de Nissan en numéraires et sous forme de dons en nature dépassera les 3,75 millions de dollars US (400 millions de yens). Cette somme inclut les donations à titre global et régional de l’entreprise, les dons du personnel, ainsi que la fourniture de 50 véhicules aux organismes de secours dans les différentes zones du Japon.
Usines/Production
Tous les sites de production de Nissan en Europe demeurent opérationnels et poursuivent leurs activités jusqu’à nouvel ordre, conformément aux plans de production en vigueur.Bien que tous les sites de production, à l’exception de l’usine de moteurs d’Iwaki, aient réussi à réparer certains des bâtiments et installations endommagés, du temps est nécessaire pour reprendre l’approvisionnement en pièces des fournisseurs. Concernant l’usine de moteurs d’Iwaki, du fait des répliques qui impactent toujours fortement la région, les remises en état vont être plus longues qu’initialement prévu.
Calendrier d’activités
Les usines d’Oppama, Tochigi, Yokohama et Nissan Shatai ont suspendu leurs activités jusqu’au samedi 20 mars. (Remarque: l’usine de Yokohama a repris partiellement ses activités le 13 mars).
L’usine de Kyushu et Nissan Shatai Kyushu ont repris leur production jeudi 17 mars, et vendredi 18 mars grâce aux fournitures disponibles en stock. Cependant, aucune décision n’a encore été arrêtée concernant les activités au-delà du samedi 19 mars.
L’usine de Fuji (JATCO) et l’usine de Fujinomiya, qui fabriquent des boîtes de vitesses, ont signalé des dommages partiels au niveau des bâtiments et des installations. Les activités ont été suspendues et les dégâts sont en cours d’évaluation.
Livraisons véhicules / Conséquences sur la production européenne
Nissan en Europe ne prévoit pas d’impact à court terme sur les ventes et la disponibilité des véhicules et ce pour les raisons suivantes : Une forte implantation de sites de production en Europe, qui alimente environ 80 % des ventes locales. Un approvisionnement suffisant en véhicules pour assurer le maintien du niveau de ventes et de livraisons client pendant au moins 6 semaines. Un volume adéquat d’approvisionnement en pièces déjà en route pour l’Europe pour continuer la production. En raison de la rupture d’approvisionnement au Japon, nous prévoyons un possible impact à moyen terme, mais il est encore trop tôt pour en mesurer l’incidence.
Au fur et à mesure du développement de la situation, Nissan en Europe communiquera régulièrement des mises à jour en fonction des nécessités.
Zen en ville avec la Nissan Micra DIG-S
Zen en ville avec la Nissan Micra DIG-S
La stratégie PURE DRIVE de Nissan s’applique aux moteurs thermiques de la marque. La Micra DIG-S en est le fer de lance. Le moteur est un trois cylindres de 1’198 cm3 développant 98 chevaux pour un couple de142 N.m. Sa force réside dans l’utilisation d’une injection directe et d’un compresseur. Les valeurs d’émissions ressortent à 95 g/km.
Ces valeurs sont réalisées avec la version d’entrée de gamme, toutefois une version mieux équipée donc plus lourde s’en sort avec 99 g/km (valeurs constructeur). Ainsi parée, la Micra peut, au Royaume-Uni, circuler sans crainte de taxe de roulage annuelle et de péage urbain. Ces avantages existent sous d’autres formes dans d’autres pays européens.
La technologie de la motorisation fait appel au cycle de Miller (voir encadré) et à l’injection directe d’essence (d’où son nom DIG-S Direct Injection Gasoline – Supercharged) qui autorise une combustion complète. Le compresseur garantit une réponse rapide et une puissance complémentaire. La 4e génération de la Micra semble bien armée pour affronter la concurrence. La Micra est assemblée en Inde mais également en Chine, au Mexique et en Thaïlande. Vous la découvrirez à Genève du 3 au 13 mars 2011.
| Un moteur classique utilise un cycle de Beau de Rochas (ou cycle Otto) à quatre temps, ou la course de compression égale la course de détente. Dans le cycle de Miller, la soupape d’admission est laissée ouverte lors de la remontée du piston, ce qui fait qu’une partie du mélange déjà aspiré est refoulé dans l’admission. Il y a donc moins d’air admis et la puissance du moteur en est réduite. La détente se produisant sur toute la course permet une récupération d’énergie plus complète pour une quantité de carburant donnée. La faible compression est compensée par l’usage d’un compresseur, de préférence volumétrique (de type roots, par exemple) afin d’avoir une bonne compression à bas régime. La caractéristique principale du cycle de Miller est que la course de compression démarre seulement après que le piston ait éjecté une partie de la charge. Ceci se produit aux environs de 20 à 30% de la course. Le cycle de Miller présente un avantage si l’énergie dépensée pour la compression est inférieure à celle dépensée par un piston pour faire le même travail. Sur toute la gamme de compression d’un moteur, le compresseur est utilisé pour générer une pression relativement basse, et la haute pression complémentaire est assurée par le piston. Le cycle de Miller utilise les compresseurs volumétriques dans leur zone de meilleure efficacité. Les moteurs de production à cycle de Miller ont généralement une distribution variable pour permettre de revenir à un cycle conventionnel là ou le cycle de Miller n’est plus efficace. |
Galerie photos Nissan Micra DIG-S
Quatre Nissan GT-R au Championnat du Monde
Quatre Nissan GT-R au Championnat du Monde
Pour la seconde année, dans le cadre du FIA-GT, Nissan par le biais du Team JR Motorsports et de Sumo Power GT, alignent 4 Nissan GT-R au départ. 4 autres GT-R sont inscrites dans le Super GT japonais. Le début de la saison FIA-GT aura lieu le 26 mars 2011 sur le circuit de Yas Marina à Abou Dhabi. Parmi les pilotes, on retrouve Michael Krumm et Lucas Luhr ainsi que Enrique Bernoldi (ex Maserati) et Ricardo Zonta (ex Lamborghini). NISMO prépare actuellement au Japon une nouvelle version GT3 de la GT-R.
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