Selon les informations du magazine automobile japonais Mag-X, Honda s’apprêterait à proposer sur le marché dès la fin 2013, un crossover basé sur la Jazz actuelle. Ce futur modèle, disponible en août 2014, serait assemblé en Chine, au Brésil, en Indonésie, au Mexique et au Japon. L’objectif pour Honda serait de combler un vide dans sa gamme et répondre à la demande des marchés susmentionnés. Il faut attendre la semaine prochaine et l’ouverture du Salon automobile de New Dehli afin de connaitre les propositions des autres constructeurs sur ce sujet (Hyundai, Maruti Suzuki, Mahindra, etc.). Source Mag-X et Indian Autos Blog

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Pour la première fois dans l’histoire du Japon, les ventes de voitures hybrides sont sur le point de dépasser les 10% de part de marché. Cette percée peut s’expliquer par une prise de conscience environnementale japonaise suite aux évènements du 11 mars couplée à une offre de modèle hybrides plus conséquente.

 De janvier à novembre, un total de 410 043 voitures hybrides ont été vendues, soit 10,6% des ventes de cette période. Ce chiffre représente une évolution par rapport à l’année dernière (9,7%) mais il représente surtout cinq fois la part de marché des voitures hybrides en 2008. C’est en fin d’année que les véhicules hybrides ont vu leurs ventes augmenter de manière très significative puisqu’en novembre ils atteignaient 14% des voitures vendues. Ces véhicules ont représenté un tiers des ventes chez Honda Motor, soit 120.000 unités (40% de plus qu’en 2010), avec une forte demande pour ses modèles Fit et Freed (Jazz en Europe).

 Ce constat est partagé par Toyota Motor, qui annonce avoir vendu 287 000 véhicules hybrides au 30 novembre 2011.

Quoique marqué par les évènements de mars 2011 puisque ce chiffre est peu ou prou égal à celui de l’année précédente, Toyota a vu la demande fortement augmenter en fin d’année. Le constructeur mettra sur le marché en 2012 son modèle hybride, la Toyota Aqua. Doté d’un moteur à allumage commandé de 1.5 l et d’un d’un moteur électrique, il sera en vente au prix de 1.7 millions de Yens, soit 16 500 Euros. Il peut atteindre 35,4 km/l. Honda, tout comme Nissan, lancera aussi sur le marché un nouveau véhicule hybride dans le courant de l’année 2012.

Le futur des voitures hybrides semble être assuré dans l’archipel, leur part de marché s’accroîtra vraisemblablement et dépassera sûrement la part des 10% en 2012. On peut de plus noter l’accent mis sur l’efficacité énergétique des véhicules classiques à essence par les constructeurs japonais. C’est le cas de la Mira e:S de Daihatsu Motor, qui a été plébiscité par les automobilistes japonais.

Source Bulletins électroniques – veille technologique internationale

Article sur le site du Nikkei (Anglais) : http://e.nikkei.com/e/ac/tnks/Nni20111206D0612F02.htm

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Après les images aperçues sur le tournage du film «the Avengers», de nouvelles informations émergent sur la sportive Honda qui adoptera la technologie hybride. La Honda NSX 2012, révélée à Détroit sous le badge Acura (haut de gamme Honda aux Etats Unis) sera équipée d’un V6 de 3.5l animant les roues arrières alors que deux moteurs-roues (électriques) seront placés a l’avant. Le résultat, une sportive hybride – roadster – 4 roues motrices de 400chevaux (0 à 100km/h en moins de cinq secondes). Un concept qui ressemble beaucoup au EV-Ster et qui confirme les soupçons de production du petit Roadster présenté au Salon de Tokyo cette année. Au Salon de Détroit, la Honda NSX sera aux côtés des concepts NS4 de Toyota et LF-LC de Lexus.

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Honda au rallye du Valais du 28 au 30 octobre 2010

Le peloton des habituels pilotes Honda engagés en championnat suisse des rallyes est complété pour le rallye du Valais par un pilote venu de Grèce avec une Civic Type R pour participer à la manche du championnat d’Europe. Un quatuor helvétique, dont les deux premiers du classement provisoire de la Coupe suisse de rallyes sera présent sur les routes valaisannes en cette fin de semaine. Habituels animateurs de la spécialité, les Romands Bertrand Nicolier / Martial Kaufmann (Honda Civic) sont en tête de la Coupe Suisse des Rallyes, réservée aux véhicules de groupe N, deux roues motrices, jusqu’à deux litres de cylindrée. Ils comptabilisent 71 points et précèdent le duo tessinois Nicolas Bolla / Alessandro Arnaboldi (Honda Integra) de neuf petites unités. Dernière manche du championnat national, le rendez vous valaisan donnera donc lieu à un duel au sommet et à distance entre deux Honda à la conquête du titre.

A noter que les deux pilotes Honda sont les seuls à pouvoir encore rêver décrocher la Coupe en cette saison 2010. Toujours côté Suisse, deux autres équipages seront de la partie en fin de semaine sur des Honda Civic du groupe A. Le premier est composé de Laurent Bérard / Stéphane Fellay déjà présents au rallye du Chablais en mai dernier. Le second est piloté par Jérôme Sieber avec Sophie Barras dans le rôle de la navigatrice. Ce peloton Honda très helvétique sera complété par un pilote grec en personne de Dimitri Drivakos. Expérimenté et connu dans son pays, il a participé à son premier rallye en 1983 et s’est aligné à douze reprises au départ du rallye de l’Acropole. Drivakos, par ailleurs pilote officiel Fina entre 1998 et 2000, fera au Valais sa première sortie européenne. Il sera assisté pour l’occasion par sa compatriote Katerina Bante, une débutante en la matière. Leur voiture est une Civic Type R de la catégorie R3 (260 chevaux).

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Honda a été reconnu pour son système de freinage préventif réduisant la gravité des collisions (CMBS), qui a recours à un radar pour détecter les situations dangereuses. Le CMBS a été conçu pour aider à prévenir les collisions avec des véhicules arrêtés ou roulant dans la même direction. Le système est paramétré pour alerter le conducteur en cas de collision imminente, aussi bien à basse vitesse – cas typique en ville – qu’à vitesses élevées, en rase campagne ou sur autoroute.

Qu’est-ce que le CMBS?

Le CMBS de Honda (Collision Mitigation Brake System) est un système de freinage d’urgence autonome, commandé par radar. A des vitesses supérieures à 15 km/h, les véhicules arrêtés ou en mouvement sont détectés à une centaine de mètres.

Quand le système estime que la voiture est sur le point d’entrer en collision avec l’un de ces obstacles, une procédure en trois étapes est mise en œuvre. Lors de la première, environ trois secondes avant l’impact, le conducteur est informé par des alertes visuelle et sonore. Dans la deuxième phase, quand la collision n’est toujours que probable (2 secondes avant l’impact), les ceintures subissent trois rapides saccades et la voiture commence à freiner automatiquement. Finalement, quand la collision est devenue inévitable, le système CMBS agit sur les prétensionneurs (une action réversible distincte du système pyrotechnique actionné au moment de la collision) et accentue l’intensité du freinage. Le conducteur peut freiner lui aussi jusqu’au maximum de ce dont la voiture est capable.

Quel est le gain en termes de sécurité?

Le système CMBS a été conçu pour prévenir les collisions avec des véhicules arrêtés ou circulant dans le même sens. Plusieurs études ont démontré que la distraction ou l’inattention du conducteur étaient un facteur déclenchant dans la majorité des accidents. Le système avertit le conducteur de l’imminence d’une collision, que ce soit à vitesse basse (en ville) ou élevée (sur route ou autoroute).

En Suisse, le CMBS est proposé pour les modèles CR-V, Accord, Accord Tourer et Legend sur les versions les mieux équipées.

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Parmi les premières mesures prises, il annonce l’élargissement de la gamme de modèles hybrides vers le bas, le lancement d’un véhicule hybride rechargeable sur le réseau et le développement d’un petit moteur diesel destiné au marché européen. De plus, M. Ito annonce pour 2012 le lancement d’un véhicule électrique à batterie et d’une nouvelle génération de moteurs et de boîtes de vitesses innovants.

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D’autres mesures d’ordre technique contribuent à rehausser encore le confort de ce véhicule polyvalent. Mais la grande nouveauté réside dans la possibilité de coupler le diesel turbocompressé 2.2 i-DTEC à injection par rampe commune, économique et respectueux de l’environnement, avec la boîte automatique à cinq rapports.

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La course reste la course. Une modification du road-book de dernière minute oblige Aurélie, la co-pilote, de modifier ses calculs pour un détour de cinq kilomètres. Le premier secteur de régularité dans la forêt de Darney avec une descente sur Vesoul se passe sans encombre. La régularité demande au co-pilote une concentration intense, du sang-froid et de la précision. Malgré un saut inopiné et brutal, la voiture de Spirou continue sa route imperturbable.

Alors que tout semble être au beau fixe, comme le temps, la Honda S 800 stoppe brutalement dans son élan dans une montée. C’est la panne. Rien plus rien. Moteur muet. Grosse frayeur pour nos princesses. Appel d’urgence. Les techniciens arrivent sur place. Diagnostic : tête d’allumeur cassé net. Réparation de fortune pour venir au point d’assistance. Contact, moteur, ça tourne. Quelques mètres avant l’arrivée, un trou stoppe net la S 800. La réparation n’a pas tenu.

Et c’est là que la Suisse intervient. Appel au réseau qui s’occupe d’apporter la pièce au Château de Divonne où la Honda S 800 est remorquée. La passion déplace les montagnes et aussi les gens. L’idée d’abandonner le rallye est insupportable. A peine arrivée à Divonne, la S 800 est prise en charge par l’assistance. Elle change la pièce défectueuse par celle apportée par les amis suisses.

Le sourire et le moral reviennent. Demain est un autre jour. Les princesses et leur S 800 sont, à nouveau, prêtes pour repartir et grappiller quelques places au classement.

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L’appréciation du Yen mis en cause

Bien que ces chiffres représentent une baisse de l’ordre de 80 % par rapport aux résultats de l’année fiscale échue au 31 mars 2008, ils constituent une rare exception dans un secteur mis en difficulté par la crise économique. Honda a réalisé cette performance en dépit d’un chiffre d’affaires en baisse (-16,6 %), des pertes de change colossales liées à l’appréciation du yen face aux autres monnaies et des coûts exceptionnels liés au retrait des activités de compétition, ainsi qu’à l’annulation du lancement ou du développement de certains nouveaux modèles.

La politique visionnaire est payante pour Honda

Les prévisions de Honda Motor restent positives pour le prochain exercice. Grâce à une politique de produits visionnaire, à laquelle s’ajoutent d’importants efforts de réduction des coûts, le constructeur s’attend à réaliser un bénéfice net de 40 milliards de yens (prêt d’un demi milliard de francs) pour l’année fiscale qui vient de commencer et s’achèvera le 31 mars 2010. Ceci malgré une nouvelle baisse du chiffre d’affaires, estimée à 16,4 %. Honda sera ainsi parfaitement armé pour affronter la sortie de crise dans les meilleures conditions.

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