plus

Donc la pièce maîtresse, après reprogrammation, développe 670 chevaux à 6’000 tr/mn pour un couple de 780 Nm entre 1’500 et 5’650 tr/mn. Ce qui correspond à 115 chevaux et 100 Nm de plus que la version de base. Comme l’électronique a été trafiquée, la vitesse de pointe passe à 300 km/h. Et le 0 à 100, il est avalé en 4.2 secondes. Ça décoiffe !

Le Tycoon EVO M reçoit des jantes spécifiques en 23 pouces. Du 11 x 23 à l’avant et des 12 x 23 à l’arrière, le tout chaussé de 315 / 25 x 23. Ce bolide est à découvrir dès la semaine prochaine, le 4 mars 2010 lors de l’ouverture du 80^ème Salon International de l’Automobile de Genève. C’est la première participation de Hamann Motorsport GmbH.

plus

Rien de comparable sur le marché. Hamann Motorsport propose des réalisations sur base de BMW toujours plus impressionnantes. Dernière en date la Tycoon Evo sur base X6. Toutes les motorisations reçoivent des améliorations. Les chiffres font tourner la tête : 360 chevaux pour le 3.5 L essence et 501 pour le V8 de 5.0L. Les motorisations Diesel ne sont pas en reste : 265 chevaux pour le 3.0 L et 320 pour le 3.5 L. Il faut noter que les couples sont en rapport avec les puissances et que les vitesses de pointe dépassent les 250 km/h d’origine (275 précisément pour la version 3.5 L essence).

Extérieur et intérieur reçoivent également de nombreuses modifications. Il faut constater que l’esthétique est étroitement liée à l’aérodynamisme. Hamann Motorsport ne se contente pas d’ajouter des éléments extérieurs. Il sont parfaitement intégrés dans la ligne générale du véhicule. Le design de base du X6 est respecté. Il est complété par une préparation spécifique tel qu’Hamann Motorsport sait le réaliser. Pour les privilégiés qui auront la possibilité d’acquérir cette réalisation ne passeront pas inaperçus. Mais est-ce le but recherché ? Les esprits chagrins critiqueront sans aucun doute cette réalisation. Il faut de tout pour faire un monde. Si une préparateur reconnu comme Hamann Motorsport se lance dans de tels exercices de style, c’est parce qu’une clientèle, si petite soit-elle, existe. A chacun de choisir sa forme de rêve. Nous sommes de ces personnes-là.

plus

Difficile de ne pas remarquer le G 55 Supercharged. Son kit carrosserie est des plus imposants. Bien qu’esthétiquement réussi, ce kit alourdit encore les lignes générales du G (lesquelles ne sont pas parmi les plus fluides) et renforce son caractère imposant. Exit toute tentative de terrain avec un tel engin. A voir plutôt dans les villes, où il est critiqué. Bref, pas de procès mais une description de cet engin hors normes rien que pour vos yeux et votre porte-monnaie.

Chaque composant est étudié aérodynamiquement afin d’obtenir le meilleur rendement possible une fois assemblé sur le véhicule. La qualité est au rendez-vous, aucun souci chez Hamann Motorsport. Tout est pensé et calculé de telle manière qu’il soit homologué dans chaque pays. Pour ne pas déroger à la mode actuel, le G 55 accueille des LED de jour dans son spoiler avant. Les ailes reçoivent des extensions de 40 mm à l’avant et 60 à l’arrière afin d’abriter les jantes en 24 pouces (pneus 315/25 R 24). A chacun d’admirer ou de détester le résultat global du véhicule.

La pièce maîtresse du G 55 Supercharged est le moteur. Basé sur une cylindrée de 5.4 L, les spécialistes de chez Hamann Motorsport proposent un kit qui permet d’augmenter sa puissance de 507 à 600 chevaux et fait bondir le couple de 373 Nm à 782 Nm entre 3000 et 5200 tr/mn.  Le 0 à 100 est abattu en 5.1 secondes et la vitesse depointe culmine à 261 km/h. Un gentil élevage de chevaux pour faire ses courses au supermarché du coin. A qui profite cette puissance ? Pour le fun et le plaisir de certains porte-monnaies bien garnis. Ce modèle est exposé au prochain Salon de Francfort qui se tient du 17 au 27 septembre 2009.

plus

Elégante et noble sportive, l’Imperator reçoit une nouvelle face avant. Les arrivées d’air sont agrandies. L’avant parait plus dynamique en comparaison avec la version standard. La circulation d’air est améliorée. Il appuie ainsi plus sur l’essieu avant. Les ailes avant et arrière reçoivent des extensions – largeur 70 mm – et les bas de caisse sont modélisés pour que les flux d’air s’écoulent parfaitement. Le look de la Continental est finalisé par un élégant spoiler sur le coffre arrière et un diffuseur de jupe arrière. Pour parfaire la présentation, l’Imperator est posé sur de nouvelles jantes en alliage léger – « Anniversaire Race Anodisé » – de 22 pouces munies de pneumatiques 265/35 R 22 à l’avant et 305/30 R 22 à l’arrière. Le centre de gravité de la Continental GT est abaissé de 30 mm à l’avant et 20 mm à l’arrière

Sous le capot, quelques modifications apportent 40 chevaux supplémentaires à la GT Speed et 90 Nm de couple et 70 chevaux à la GT ainsi que 90 Nm. La vitesse maximale n’augmente que de 5 km/h pour les deux versions. L’intérieur sent bon le cuir de qualité. Il se marie avec le carbone quelque soit le type de finition choisie. Chaque élément est réalisé de façon artisanale en fonction des désirs du futur client. Le luxe a toujours des adeptes. La crise est là où on veut bien la voir. A force de répéter que la crise est là, on finit par le croire. On passe à côté de réalisations sublimes dans l’automobile. Si les généralistes se mordent les doigts, les spécialistes se frottent les mains. A chacun son objectif !

plus