Chez Nissan, le Juke et la GT-R s’unissent pour former un Crossover compact ultime. Ce n’est qu’un concept pour étudier la réaction du public face à un crossover sportif, inutile de courir dans votre concession. Mis au point pour Nissan par RML avec l’aide du Nissan Technical Centre for Europe, cette voiture débutera la première phase d’essais en novembre. Ce Juke aux ailes élargies, aux boucliers avant et arrière redessinés et avec un aileron en deux parties sera tout de même homologuée pour un usage routier ! Sous le capot de la Juke-R, on retrouve le V6 double turbo de 3,8 litres de la GT-R, la boîte transaxle à six rapports et transmission intégrale. Il ne restait qu’à ajouter des jantes en alliage forgé de 20 pouces. Le tableau de bord du Juke a été adapté pour les cadrans de la GT-R. Le Juke R dispose de deux sièges Racing avec harnais cinq points. Il dispose également d’un arceau cage homologué FIA

Paul Willcox, Senior Vice President, Ventes et Marketing chez Nissan Europe «Le Nissan Juke est l’une des automobiles les plus passionnantes du moment. Son design de Crossover, très audacieux, a frappé l’imaginaire d’un grand nombre d’acquéreurs de voitures dans toute l’Europe ; après un an à peine, nous en avons fêté la vente de plus de cent mille exemplaires. Le Juke se prête parfaitement à un dérivé sportif et le Juke-R a pour mission d’explorer ce territoire. Aussi à l’aise sur route que sur circuit, le Juke-R rappelle deux des automobiles les plus excitantes de notre gamme et souligne la grande motivation de Nissan : l’innovation technologique. Cette voiture sera la vitrine du dynamisme que nous insufflons à tous nos produits.»

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Quatre Nissan GT-R au Championnat du Monde

Pour la seconde année, dans le cadre du FIA-GT, Nissan par le biais du Team JR Motorsports et de Sumo Power GT, alignent 4 Nissan GT-R au départ. 4 autres GT-R sont inscrites dans le Super GT japonais. Le début de la saison FIA-GT aura lieu le 26 mars 2011 sur le circuit de Yas Marina à Abou Dhabi. Parmi les pilotes, on retrouve Michael Krumm et Lucas Luhr ainsi que Enrique Bernoldi (ex Maserati) et Ricardo Zonta (ex Lamborghini). NISMO prépare actuellement au Japon une nouvelle version GT3 de la GT-R.

Nissan engage quatre GT-R pour la seconde année du championnat FIA-GT. Outre Michael Krumm, pilote essayeur chez Nissan depuis de nombreuses années, et Lucas Luhr (31), le directeur du Team JR Motorsports, James Rumsey a fait appel aux anglais, Peter Dumbreck et Richard Westbrook.

Pour l’écurie Sumo Power GT, le directeur d’écurie a confié le volant à Enrique Bernoldi et Ricardo Zonta. La composition de la seconde équipe Sumo ne sera connue qu’à l’issue des essais qui auront lieu dans la première semaine de mars sur le circuit de Losail, près de Doha, au Qatar. C’est dans le désert que Nissan choisira les deux pilotes de l’équipe parmi 12 candidats.

Les quatre GT-R bénéficieront du support technique de la division sport automobile de Nissan, NISMO. Les voitures ont subi un allègement et une optimisation aérodynamique de la face avant. Le moteur 8 cylindres VRH34A a reçu une augmentation de puissance et la caisse une amélioration de l’appui en circuit. A noter également un renforcement de la transmission pour encaisser le surcroit de puissance.

Dans le cadre du Super GT japonais, dont le coup d’envoi est fixé le 3 avril 2011 à Okayama, quatre teams – NISMO, Team IMPUL, Kondo Racing et MOLA – défendront les couleurs de Nissan

Nissan fournira son moteur VK45 DE à l’écurie française Signature Racing. Le calendrier prévoit un engagement à l’Intercontinental Le Mans Cup, au Le Mans Serie et aux 24 Heures du Mans. Le prototype à cockpit ouvert fera ses débuts dans la catégorie LMP2, avec une première participation lors des 12 Heures de Sebring, le 19 mars 2011.

NISMO prépare actuellement au Japon une nouvelle version GT3 de la GT-R. Elle effectuera des essais en Europe et au Japon en 2011 pour être proposée en 2012 à des clients potentiels. Le Team anglais RJN Motorsports continuera à être assisté par NISMO Japon pour ses engagements en GT4 European Cup sur 370Z. NISMO assurera également l’assistance pour toutes les écuries de clients Nissan à la série japonaise Super Taikyu dont le règlement a été aligné pour 2011 sur celui du championnat européen GT3.

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Les deux Teams Nissan ont choisi des pneumatiques Michelin. Nissan annoncera prochainement le nom du second pilote pour la GT-R n°4 de Swiss Racing Team (aux côtés du Suédois Max Nilsson) et celui de l’équipage de la seconde voiture du Team Sumo (n°22).

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Le palier de support avant est renforcé et absorbe mieux les vibrations à l’accélération. Le freinage voit sa répartition électronique améliorée. Le refroidissement des freins arrière est accrue par un meilleur guidage de l’air. La programmation de la boîte automatique retarde le passage 6 en 5 et celui de 4 en 3 est plus agressif. Les boucliers avant reçoivent une double couche de vernis. Dans l’habitacle, les graduations de l’indicateur de vitesse et du compte-tours comportent un nouveau cerclage « Gun Metallic ». La banquette arrière a fait l’objet d’un remaniement en profondeur destiné à mieux isolé les résonances, ce qui réduit le niveau sonore dans l’habitacle.

La GT-R est livré avec le système combiné navigation / audio. L’écran tactile de 7 pouces affiche les informations en tridimensionnelle. Un boîtier musical permet de mémoriser 300 CD. Et les interfaces iPod® et USB sont gérables par l’écran tactile. Déjà 1600 GT-R parcourent l’Europe. Quant au moteur V6 biturbo de 3.8 litres développant 485 chevaux, il ne reçoit aucune modification.

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Toujours mue par un moteur de 485 chevaux, la GT-R Nürburgring reçoit une rampe lumineuse et un système anti-incendie à eau et mousse ignifuge. La voiture a été adaptée à son nouvel usage par M&M Automotive, spécialiste, basé à Bonn, du développement de modèles sportifs et de compétition. Les deux sièges arrière de série ont été remplacés par un réservoir de 50 litres de liquide ignifuge sécurisé par un arceau-cage en chrome-molybdène.

Un extincteur à moyenne pression (20 bars) ainsi qu’une lance de 20 mètres à enrouleur logée dans le coffre complètent le dispositif. En dehors de ces caractéristiques, les seules différences entre cette GT-R et l’une de ses sœurs sont le système de radiocommunication, les sièges sport Recaro et l’arceau de protection. Avec sa lance de 20 mètres et un jet de mousse portant à quelque 18 mètres, les équipes de secours pourront combattre le feu pendant deux minutes avec un réservoir plein.

La Nissan GT-R du service d’intervention rapide au Nürburgring peut désormais être vue depuis l’entrée du circuit. De là, les équipes de secours, qui ont bénéficié d’un entraînement spécial afin de dominer la puissance et le comportement ultra-performant de la Nissan GT-R, sont en mesure de répondre très vite à tout besoin. En dépit d’un surpoids d’environ 200 kilos, la GT-R « Nürburgring » parcourt la Boucle Nord en moins de huit minutes. Cette vitesse extraordinaire permet aux secouristes d’atteindre n’importe quelle partie de ce légendaire « circuit aux mille virages » sans perdre la moindre seconde.Transformée par M&M Automotive et offerte par Nissan au Nürburgring en remerciement de sa collaboration dans le développement de la GT-R, ce véhicule de pompier peu ordinaire est repensé dans un but d’efficacité maxi en cas d’intervention urgente sur la Boucle Nord du circuit du Nürburgring. Elle conserve son moteur de 485 chevaux et reçoit de nombreux équipements spécifiques liés à la lutte contre l’incendie. Un cadeau de choix pour des interventions auprès des pilotes amateurs qui empruntent toute l’année le long circuit technique contournant les collines de l’Eifel.

Toujours mue par un moteur de 485 chevaux, la GT-R Nürburgring reçoit une rampe lumineuse et un système anti-incendie à eau et mousse ignifuge. La voiture a été adaptée à son nouvel usage par M&M Automotive, spécialiste, basé à Bonn, du développement de modèles sportifs et de compétition. Les deux sièges arrière de série ont été remplacés par un réservoir de 50 litres de liquide ignifuge sécurisé par un arceau-cage en chrome-molybdène.

Un extincteur à moyenne pression (20 bars) ainsi qu’une lance de 20 mètres à enrouleur logée dans le coffre complètent le dispositif. En dehors de ces caractéristiques, les seules différences entre cette GT-R et l’une de ses sœurs sont le système de radiocommunication, les sièges sport Recaro et l’arceau de protection. Avec sa lance de 20 mètres et un jet de mousse portant à quelque 18 mètres, les équipes de secours pourront combattre le feu pendant deux minutes avec un réservoir plein.

La Nissan GT-R du service d’intervention rapide au Nürburgring peut désormais être vue depuis l’entrée du circuit. De là, les équipes de secours, qui ont bénéficié d’un entraînement spécial afin de dominer la puissance et le comportement ultra-performant de la Nissan GT-R, sont en mesure de répondre très vite à tout besoin. En dépit d’un surpoids d’environ 200 kilos, la GT-R « Nürburgring » parcourt la Boucle Nord en moins de huit minutes. Cette vitesse extraordinaire permet aux secouristes d’atteindre n’importe quelle partie de ce légendaire « circuit aux mille virages » sans perdre la moindre seconde.

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Comme toutes les GT, on descend dans une GT-R, moins que dans une Lamborghini ou une Ferrari, et on se retrouve bien calé dans un siège enveloppant. Le tableau de bord est imposant. D’ailleurs parlons plus de cockpit que de tableau de bord. Il y en a partout. Les concepteurs en auraient-ils trop fait ? Ainsi l’écran central ne comporte pas moins de 7 écrans différents pour ajuster les réglages de la bête. Sans compter sur les trois niveaux de suspensions ou les deux types de passage de boîte à vitesses. Le mieux est l’ennemi du bien. Toute cette débauche de réglages est-elle nécessaire pour ce type de véhicule ? Ce qui importe à ce moment, c’est d’écouter rugir le V6 turbo de 3.8 litres développant 485 chevaux pour un couple de 588 Nm. Le 0 à 100 se fait en 3.5 secondes et la vitesse culmine à 300 km/h. Contact. Moteur. Ouverture de vitre. Accélération. Du pur bonheur.

Pour un essai route, laissez le réglage sur normal. Vos lombaires vous en sauront gré. En position « circuit », plus de suspensions. La bête affiche ses ambitions. Bon revenons à notre bord du lac et apprivoisons l’animal. Tout doux avec le pied droit. Elle accélère comme une Porsche Turbo. Respectons les voisins. La puissance est continue. On se demande quand elle va s’arrêter. Donc sur route et autoroute, le maître mot est prudence. Vous risquez de vous retrouver plus vite que prévu dans le pare-chocs de la voiture de devant. En conduite « politiquement correcte », la GT-R se glisse aisément dans la circulation et la souplesse de son moteur fait merveille. Elle est discrète et les badauds ne se rendent compte de sa présence que si vous titillez un peu fort l’accélérateur.

Les rapports passent plus ou moins rapidement en fonction du choix de réglage de la boîte à vitesses. Dans tous les cas, vous êtes au-dessus des vitesses autorisées. Alors où tirer la quintessence de ce véhicule ? Sur circuit et sur autoroute en Allemagne. D’ailleurs, Christophe Geslin, directeur de Promocar, nous confie que 50% des GT-R le sont pour le circuit. L’autre moitié est achetée par des passionnés de voitures hautes performances qui possèdent déjà Porsche ou Ferrari ou Bentley. Comme quoi, une marque à la base « grand public » peut intéresser par l’un de ses modèles hors normes, une clientèle habituée à des noms plus prestigieux. Environ cent-vingt véhicules, ajoute Christophe Geslin, seront vendus en 2009. Les délais de livraison oscillent entre 6 et 9 mois. Les premières commandes réclamaient jusqu’à 15 mois. D’où l’impatience de nombreux clients.

Quant au prix, il démarre à CHF 109’000.- et peut frôler les CHF 140’000.- pour une Black Edition. A comparer à des GT aux mêmes possibilités, c’est presque donné. Toutefois, la GT-R doit se faire un nom, un pedigree. Elle n’a aucun ancêtre digne de ce nom en Europe. Gageons que la publicité et ses résultats en circuit vont rapidement la hisser au rang des incontournables, nous l’espérons car elle le mérite au vu de la prise en main que nous avons réalisée lors de sa présentation au Château de Coppet.

Vous aimeriez vous rendre compte de ses possibilités, contactez : Promocar SA – 5, avenue de Mategnin 1217 – Meyrin, +41 22 782 44 41

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Selon Kazutoshi Mizuno, ingénieur de chef du programme GT-R : « Ce nouveau record souligne une fois de plus que nous voulons améliorer les performances de la GT-R d’année et année à la plus grande joie de nos clients passionnés ».

La Nissan GT-R a reçu une bonne douzaine de prix dans le monde entier. Au dernier New York Auto Show elle a été couronnée « World Performance Car of the Year », un titre accordé par un jury international de 59 personnalités de 25 pays qui décerne aussi le « World Car of the Year ». Par ailleurs, la GT-R a été élue trois fois « Car of the Year » par les magazines CAR (Angleterre) ainsi que Motor Trend et Automobile Magazine (USA).

La GT-R (nom de code R35) est commercialisée au Japon depuis décembre 2007 où elle s’est vendue à 5.900 unités (chiffres fin mars 2009). Depuis juillet 2008, elle a trouvé environ 2.100 acheteurs aux Etats-Unis. La dernière version (millésime 2010) avec son moteur 3.8 L V6 bi-turbo porté à 485 ch (+ 5 ch) est en vente au Japon depuis décembre dernier et aux USA depuis mars 2009. En Europe, les 2.200 clients qui avaient commandé la GT-R avant même sa commercialisation, voient arriver l’objet de leurs désirs depuis avril dans sa spécification Europe.

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C’est le 9 avril dernier que le jury composé de 59 membres issus de 23 pays a élu la GT-R de Nissan, «World Performance Car 2009». Une distinction suprême qui la place devant la Corvette ZR 1 et la Porsche 911 Carrera. Le choix du jury a tenu compte du rapport puissance / tenue de route / prix. Ils ont décidé de l’élire sur ces trois critères face aux 23 concurrentes. Pour rappel, le «World Performance Car of the Year» ne tient compte que des performances du véhicule. Rien à voir avec le «World Car Awards» qui prend en compte toutes les qualités du véhicule.

La Nissan GT-R reçoit un moteur V6 de 3.8 Litres développant 485 chevaux pour un couple maximal de 588 Nm. La transmission quatre roues motrices moderne transaxle avec double embrayage et boîte manuelle affecte la puissance et le couple aux quatre roues. Celle que ses fans surnomme « Godzilla » a su démontrer son potentiel impressionnant dès les tours chronométrés sur la boucle nord du Nürburgring. Lors de cet essai, la Nissan GT-R a bouclé le légendaire circuit de l’Eifel avec un chrono époustouflant de 7 minutes et 29 secondes. La GT-R est en vente en Suisse au prix de 119 000 CHF. Le modèle est distribué via un réseau de concessionnaires spécialisés, les Nissan High Performance Center.

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Autre nouveauté, l’arrivée des jantes en alliage Rays à sept branches de couleur gris foncé, conçues pour les séries Standard et Premium de la GT-R, tandis que la série Black sera dotée des mêmes jantes, mais en noir. Un nouveau coloris extérieur vient compléter la palette proposée à la clientèle ; il s’agit du blanc lunaire, présenté lors du Mondial de l’Automobile

Les livraisons de la GT-R commenceront en avril à travers un réseau spécifique, les Centres Nissan Haute Performance, où les clients auront un contact privilégié avec des équipes spécifiquement formées et partageant leur enthousiasme pour la GT-R et son mélange unique de performances, de design et de technologie dernier cri. A ce jour, Nissan a enregistré plus de 2 500 commandes en Europe dont 213 en France. Pour les clients passant commande à partir du 01/01/2009, le prix de la GT-R commencera désormais à 82 550 €.

Source Nissan France

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