Source : roulonspropre-roulonsnature.com

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Enfin une véritable Jeep. Bon OK plus de ponts rigides comme sur les anciens Grand Cherokee. Dommage. On ne saura plus où vit une Jeep. Car, contrairement aux idées reçues, une Jeep ne perd pas d’huile, elle marque son territoire. Ceci est dit, passons à la revue de détail du Grand Indien présenté à New York. Le museau est Jeep et n’est pas sans rappeler un certain TrailHawk. Il est affiné par rapport à la version précédente et abandonne les optiques rondes pour revenir à des optiques plus effilés (style WJ). La ligne descend vers le pavillon arrière et offre une troisième vitre plus petite. L’arrière oublie les feux verticaux pour des horizontaux au parfum de X5 (serait-il la cible du nouveau Grand Cherokee ?).

18 ans après la présentation de la première génération de Grand Cherokee, c’est la révolution au sein de la planète Jeep. Jamais autant de nouveautés sont présentées sur un nouveau modèle. Côté motorisation, le nouveau V6 de 3.6 L FlexFuel développe 280 chevaux pour un couple de 353 Nm. Entièrement nouveau, il provient de la banque d’organe de chez Mercedes. Il consomme 11% de moins que l’ancien V6. Accouplé à une boîte automatique à 5 rapports, il offre plus de souplesse dans son utilisation tout en consommant moins de carburant. La version V8 Hemi reste au catalogue et voit sa puissance passer à 360 chevaux pour un couple de 520Nm.

Sa transmission 4×4 permanente fait appel à un système de suspension pneumatique. Allons-nous rencontrer les mêmes problèmes que sur les Range Rover ? Cette suspension s’adapte en fonction du terrain. Elle est a cinq positions : NRH (Normal Ride Height) condition normal de roulage la garde au sol est de 20 cm. Off Road 1, la garde au sol passe à 24 cm. Off Road 2, elle passe à 28 cm. En mode Parking, elle descend à 16.8 cm. Aero Mode, la garde au sol est de 19 cm et permet, en condition normale de roulage, d’économiser du carburant. Toutes ces modifications sont commandées depuis la console centrale via le rhéostat et les interrupteurs situés en-dessous du levier de vitesse. Pour terminer, cinq réglages sont au menu : Sable / Boue, la traction intégrale s’ajuste en fonction de la demande et délivre un couple maximum. Sport, améliore la traction sur route asphaltée. Auto, s’adapte en fonction de la route ou du chemin. Neige, calcule la meilleure adhérence possible. Rochers, place le véhicule en position Off-Road 2 – garde au sol à 28 cm – et coordonne la progression en tout-terrain.

A l’intérieur, tout est nouveau. A commencer par le toit panoramique ouvrant qui apporte une luminosité maximale dans l’habitacle. L’augmentation de l’empattement de 5.3 cm offre un espace plus grand pour les passagers arrière et la largeur augmente de 7 cm. Enfin les portes arrière s’ouvrent à 78° contre 67 sur la version précédente. Pour plus de confort des passagers arrière, les dossiers s’inclinent de 12°. Le tableau de bord est nouveau. Les matériaux utilisés réduisent les bruits parasites. La finition Overland apporte tous les raffinements que l’on peut souhaiter : volant gainé de cuir, application en bois véritable sur le tableau de bord et les portières, cuir de qualité premium. La lisibilité des cadrans est améliorée. Les sièges avant et arrière sont chauffants. Une prise pour ordinateur ou console de jeu est installé sur l’arrière de la console centrale. Le Grand Cherokee 2010 offre tous les derniers raffinements disponibles dans sa catégorie : connexion iPod, navigation avec lecteur de DVD, sièges chauffants et ventilés sur la version Overland, réglages lombaires, etc. Le Grand Cherokee est présenté en première européenne au prochain Salon de Francfort.

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Au 1er janvier, modification de la loi qui stipule que les véhicules au FlexFuel ont un abattement de 40% pour autant qu’il ne dépasse pas 250 g/km. Donc pour un véhicule émettant 240 g/km, sa version FlexFuel est classé dans la catégorie 144 g/km. Cela exempt donc la majorité des modèles d’un malus. En outre, par son coût au litre – 0.85 euros – il se pose en concurrent direct du diesel, les particules fines en moins. La stabilité du prix à la pompe est un facteur non négligeable au moment du choix.

Pour que la «mayonnaise» prenne, il ne reste qu’aux pétroliers à agir. En effet, en France, seules 300 stations sont équipées de colonnes à l’E85 – sur les 13‘000 existantes – et leur extension est souhaitable dans un proche avenir. Les constructeurs comme Saab, Volvo et Ford sont les premiers à s’être lancé dans la bataille du FlexFuel. Renault et Dacia tentent de raccrocher les wagons. Les autres font de timides tentatives. Pour les autres marques et les véhicules au SP95 existants, une alternative serait de les modifier, vis un kit homologué, pour pouvoir les faire fonctionner au bioéthanol.

Les Pouvoirs Publics français devraient se pencher sur ce problème en permettant l’homologation de kits fiables et techniquement corrects. Les propriétaires de ces véhicules modifiés pourraient alors profiter des mêmes avantages que sur les véhicules neufs : carte grise, assurance, etc. Cette ouverture vers le FlexFuel allégerait le portefeuille carburant des ménages qui pourraient ainsi reporter leurs achats vers d’autres domaines.

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