Dans le contexte des efforts globaux visant à réduire les émissions de gaz à effet de serre, la Régie fédérale des alcools (RFA) a joué un rôle de pionnier dans l’ouverture du marché suisse à l’essence au bioéthanol. Entre 2005 et 2010, son centre de profit, Alcosuisse, a lancé plusieurs projets pilotes sous la forme de partenariats publics privés. Depuis la fermeture de l’usine Borregaard Schweiz AG, Alcosuisse importait du bioéthanol exclusivement produit à partir de déchets de bois directement depuis la Scandinavie.

Ces dernières années, les conditions cadres légales ont été considérablement améliorées. La suppression du monopole d’importation sur le bioéthanol et son exonération de l’impôt sur les huiles minérales, sous certaines conditions, sont entrés en vigueur au 1er juillet 2008. Le 27 janvier 2010, le Conseil fédéral a par ailleurs adapté l’ordonnance sur la protection de l’air pour permettre son utilisation durant la période estivale.

Le potentiel du bioéthanol sur le marché suisse comme carburant durable est considérable. Avec moins de 1‰ de parts de marché, ses ventes annuelles pourraient atteindre à terme jusqu’à 200 millions de litres. Les émissions de CO2 de la Suisse pourraient de la sorte être réduites de 0,47 millions de tonnes par année. Après un recul des ventes en 2009, les chiffres provisoires de 2010 indiquent une forte reprise : 1,981 millions de litres avaient été écoulées à la fin août 2010 contre 1,635 millions de litres pour l’ensemble de l’année 2009.

Plusieurs obstacles demeurent cependant en vue d’une commercialisation à large échelle. Un rapport intermédiaire d’une étude externe commanditée par la RFA pointe notamment du doigt la lourdeur des procédures d’attestation en matière de critères écologiques et sociaux, la non soumission du bioéthanol au système des réserves obligatoires ou encore la difficulté à assurer la demande existante avec du bioéthanol de bonne qualité.

Les entreprises North Sea Group Switzerland GmbH et Landor fenaco prendront le relais d’Alcosuisse dans l’immédiat. A compter du 1er octobre 2010, la vente du bioéthanol sera désormais effectuée à partir de leur site de Rhytank AG à Birsfelden. Le marché étant libéralisé, d’autres entreprises privées peuvent commercialiser du bioéthanol en Suisse en tout temps si elles obtiennent les autorisations nécessaires. L’éthanol de plus de 80% de volume étant soumis à la loi sur l’alcool, la RFA continuera à accompagner et surveiller le marché du bioéthanol.

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Comme son nom l’indique, ce super carburant sans plomb d’indice d’octane 95, contient 10 % d’éthanol d’origine agricole. Obtenu par distillation de céréales ou de betteraves, ce composant est neutre vis-à-vis des émissions de CO2, sa combustion ne rejetant que le carbone qui a été capturé par la plante au cours de sa croissance. Le mélange 90 % d’essence-10 % d’éthanol, émet donc 10 % de moins de CO2 que l’essence pure.

Pour les modèles de la marque Suzuki, la compatibilité avec le SP 95 – E10 est vérifiée pour tous les modèles commercialisés depuis 1992. Ils peuvent donc être alimentés sans inconvénient avec le nouveau super carburant et ainsi participer à l’effort collectif pour la protection de l’environnement, un souci permanent pour la marque.

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Source : tsr.ch

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La réduction des émissions de CO2 qui découle de l’utilisation du Bioéthanol est basée sur le bilan obtenu de l’ensemble du cycle de la production à la combustion (principe « du puits/champ à la roue »). Selon les spécialistes, le gain total maximum de CO2 lié à l’utilisation de l’E85 pourrait être de 70 %. En effet, la production d’éthanol d’origine agricole procure un gain de CO2 puisque celui-ci est absorbé par les végétaux lors de leur croissance (photosynthèse). Le gain lié à la production d’éthanol dépend donc beaucoup des plantes utilisées, de leur production et du mode de transformation.

Ensuite, la combustion du carburant E85 dans le moteur émet environ 4 % de CO2 de moins que l’essence sans plomb. Ainsi, la 308 BioFlex rejette, en cycle mixte, 159 g/km de CO2 contre 165 g avec de l’essence. La détaxation du Bioéthanol a permis d’obtenir un prix de vente inférieur à 80 centimes d’euro par litre, ce qui compense l’augmentation de la consommation (près de 40 %), due au moindre pouvoir énergétique de l’éthanol par rapport à l’essence.

Enfin, avec l’E85, les performances obtenues sont légèrement améliorées par rapport à l’essence (estimées à + 4 % en couple et à + 2,5 % en puissance), ce qui se traduit au niveau des accélérations et des reprises. Depuis mars 2005, Peugeot commercialise au Brésil des modèles pouvant utiliser de l’essence, de l’éthanol « pur » (E100) ou n’importe quel mélange des deux. Les modifications apportées au moteur TU5JP4 pour le rendre compatible avec de l’éthanol ont principalement concerné les injecteurs, les bougies, les soupapes, le boîtier papillon d’ouverture des gaz, la segmentation et les durites d’alimentation.

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Au 1er janvier, modification de la loi qui stipule que les véhicules au FlexFuel ont un abattement de 40% pour autant qu’il ne dépasse pas 250 g/km. Donc pour un véhicule émettant 240 g/km, sa version FlexFuel est classé dans la catégorie 144 g/km. Cela exempt donc la majorité des modèles d’un malus. En outre, par son coût au litre – 0.85 euros – il se pose en concurrent direct du diesel, les particules fines en moins. La stabilité du prix à la pompe est un facteur non négligeable au moment du choix.

Pour que la «mayonnaise» prenne, il ne reste qu’aux pétroliers à agir. En effet, en France, seules 300 stations sont équipées de colonnes à l’E85 – sur les 13‘000 existantes – et leur extension est souhaitable dans un proche avenir. Les constructeurs comme Saab, Volvo et Ford sont les premiers à s’être lancé dans la bataille du FlexFuel. Renault et Dacia tentent de raccrocher les wagons. Les autres font de timides tentatives. Pour les autres marques et les véhicules au SP95 existants, une alternative serait de les modifier, vis un kit homologué, pour pouvoir les faire fonctionner au bioéthanol.

Les Pouvoirs Publics français devraient se pencher sur ce problème en permettant l’homologation de kits fiables et techniquement corrects. Les propriétaires de ces véhicules modifiés pourraient alors profiter des mêmes avantages que sur les véhicules neufs : carte grise, assurance, etc. Cette ouverture vers le FlexFuel allégerait le portefeuille carburant des ménages qui pourraient ainsi reporter leurs achats vers d’autres domaines.

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Cette racine originaire d’Amazonie présente un haut potentiel énergétique, en plus de la facilité à être transformée en alcool, et pourrait d’ici peu servir à la production de biocarburants. Depuis 2003, Cláudio Cabello développe des pistes de recherche pour la production d’ethanol à partir d’amidon. Selon lui, l’igname et la patate douce offrent également des bonnes possibilités, mais elles ne sont en rien comparables avec ce qu’il est possible de faire à partir du manioc.

Source : bulletins-electroniques.com

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Bisignani a expliqué lors d’un sommet Aviation et Environnement à Genève que les derniers tests effectués par plusieurs compagnies dont Continental Airlines (USA), JAL (Japon), Air New Zealand et Virgin (Royaume-Uni) avaient montré que les nouvelles générations de biocarburants plus durables fonctionnaient. « Nous avons constaté des progrès incroyables, une certification en 2010 ou 2011 est désormais possible », a expliqué Giovanni Bisignani.

Source : lexpress.fr

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Jeudi dernier, elle animait à Bruxelles l’une des rencontres organisées aux quatre coins du monde jusqu’à vendredi prochain. Le but: établir les standards qui garantiront une production qui réponde aux critères de la durabilité: écologique, socialement acceptable et économiquement viable. Interview.

Source : tdg.ch

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Dans la mesure où cette matière première existe déjà, cette méthode n’émet aucun CO2 additionnel lors de la production. De plus, comme les déchets ne finissent pas sur une décharge, ils ne génèrent pas de méthane, qui, selon M. Aho, est un « gaz beaucoup plus dangereux que le gaz à effet de serre ». Ainsi, des émissions supplémentaires sont évitées. « Nous n’avons pas encore trouvé d’autre méthode qui produirait aussi peu d’émissions de CO2 que la notre », a-t-il déclaré. 

Source : euractiv.com

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