En 2012, l’Audi A1 Quattro va aborder le marché des sportives compactes. Cette série limitée à 333 unités est équipée du moteur 2.0 TFSI de 256 chevaux à 6000 tr/mn pour un couple de 350 Nm entre 2500 et 4500 tr/mn. Sa vitesse de pointe est fixée à 245 km/h. Le moteur à injection et turbo compressé dopé d’un intercooler reçoit quelques modifications tout en restant économique. Selon le constructeur, 8.5 L serait nécessaire pour ce vigoureux moteur. Elle emprunte la transmission Quattro contrôlée électroniquement et la boîte de vitesses est une mécanique à 6 rapports. En conduite normale, la puissance passe sur les roues avant, en cas de perte d’adhérence, le système transfère vers l’arrière. Lors du patinage d’une des roues sur un essieu, le blocage électronique du différentiel (EDS) entre en jeu. Le choix des couleurs est réduit à sa plus simple expression: blanc glacier métallisé – toit noir.

Ses lignes sont puissantes. Rehaussées par un cadre et une grille de calandre noir brillant, les lignes de optiques avant sont incurvées et soulignées de rouge. L’harmonie entre le toit noir et les vitres arrière teintées est prolongée par le becquet de toit. L’échappement se compose de 2 sorties de 100 mm de diamètre. Les jantes sont des 18 pouces. Elles reprennent la couleur blanc glacier et offrent un dessin «turbine» propre à ce modèle. L’intérieur, en cuir noir avec surpiqures rouge, se compose de sièges sport avec maintiens latéraux. La console centrale est noire brillante. Le pédalier et le repose-pied sont en acier inoxydable brossé. Tachymètre à fond rouge et aiguilles blanches sont spécifiques à cette version. Pour le divertissement, l’A1 Quattro propose la navigation, un chargeur 6 CD et un ensemble Bose de 14 haut-parleurs.

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Premier teaser pour la Volvo V40 qui sera dévoilé lors du Salon de Genève 2012 du 8 au 18 mars 2012. La V40 est une entrée de gamme chez Volvo. Elle se positionne dans la catégorie des compactes au même titre qu’une BMW série1 ou une Kia Cee’d voir une Hyundai i30 et une Opel Astra. La V40 sonne-t-elle le gals de la V50? Sans doute, Volvo souhaite rationaliser sa gamme et fusionner les séries 40 et 50. Bien cachée sous son drap, il faudra attendre quelques indiscrétions ou plus simplement l’ouverture du Salon de Genève 2012. Affaire à suivre…

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Audi accentue ses activités en faveur de la mobilité électrique. Le constructeur automobile lance le projet de recherche eProduction en collaboration avec des partenaires triés sur le volet. Son objectif est d’acquérir la compétence en matière de montage des batteries de traction et d’élaborer un concept de production en série pour les accumulateurs des voitures électriques. Le projet se déroule sur 3 ans et est soutenu par le ministère fédéral de l’Éducation et de la Recherche (BMBF). Grâce à ce projet de recherche, la société Audi acquerra les connaissances requises pour produire elle-même les systèmes de batteries et plusieurs de leurs composants périphériques. Le ministère fédéral de l’Éducation et de la Recherche promeut ce projet dans sa communication «Technologies clés de la mobilité électrique (STROM)» au sein de la stratégie high-tech IKT 2020, à hauteur d’un budget total de 11,3 millions d’euros.

«L’eProduction nous permet de franchir une nouvelle étape vers la mobilité électrique», déclare Frank Dreves, Directeur de la production chez AUDI AG. «Nous serons ainsi en mesure de fabriquer en grande série des automobiles propulsées à l’électricité qui conjugueront efficience, sécurité, robustesse et développement durable ». Une batterie de traction est un système hautement complexe. Tout comme le refroidissement, qui peut être assuré par air ou par liquide, l’implantation des cellules joue un rôle important dans son rendement et sa durabilité. Audi a convaincu deux entreprises de participer à ce projet – les experts en logiciels de Dassault Systèmes et les constructeurs spécialisés en technique d’engrenage Fees. Sept Écoles supérieures et institutions s’y ajoutent: l’université technique (TU) de Dresde, TU Chemnitz, TU Munich, l’université Friedrich Alexander Erlangen, la haute école professionnelle rhénane de Cologne, l’université technique de Rhénanie-Westphalie à Aix-la-Chapelle et l’institut Fraunhofer pour les techniques de fabrication & la recherche de matériaux à Brême.

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Connue sous le nom d’Audi 80, elle est devenue A4 en 1994. Ce sont environ 10 millions d’exemplaires qui ont été vendus depuis la naissance de la 80. Elle se décline en berline, break (Avant), allroad et S, la 4 sous toutes ses formes. Pour le millésime 2012, l’Audi A4 – dont les prix varient de Fr. 42 900.- à 86 470.- – reçoit de nombreuses modifications concernant les lignes de la face avant avec une calandre différente et un dessin de phares – au xénon – intégrant des LED diurnes. En option, on peut ajouter l’éclairage dynamique en virage. A l’intérieur, une vaste gamme de volants redessinés, dont le volant sport avec couronne aplatie dans la partie inférieure. Les moteurs font appel à 6 versions Diesel et 4 essence, tous équipés du système Start / Stop. La puissance pour les Diesel s’échelonnent de 120 à 245 chevaux et pour les essences de 120 à 333 chevaux. La transmission est soit avant soit quattro et les boîtes sont à 6 rapports manuel ou S tronic à 7 rapports.

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C’est une Audi A1 aux couleurs de l’équipe nationale japonaise de football. Elle sera vendu à partir de 2012, en partie, au profit d’une association caritative. « Blue Samouraïs » est le surnom de l’équipe nationale de football du Japon. Bleu et blanc sont les couleurs des maillots de football pour les hommes et les femmes. L’équipe masculine est championne en titre en Asie. L’équipe féminine est, quant à elle, championne du Monde. Elle arbore les couleurs de l’équipe rehaussée du rouge du drapeau japonais. Les jantes de 18 pouces au design exclusif polygonales sont également peints en rouge. L’intérieur est noir, avec surpiqûres contrastantes en bleu et correspondant accents colorés pour les buses d’aération, les incrustations, la console centrale et tapis de sol. Elle est équipée du 1.4 TFSI de 122 chevaux.

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L’Audi A1 Sportback, qui sera lancée début 2012, est une Audi compacte à cinq portes destinée aux jeunes citadins. Longue de 3,95 mètres, elle s’inscrit dans la lignée du modèle à trois portes par son stylisme, sa carrosserie allégée et ses dimensions. Mais sa hauteur a été accrue de quelques millimètres pour offrir davantage de place à l’arrière. L’A1 Sportback est livrée de série avec quatre sièges, sur demande et sans supplément de prix, avec cinq. En motorisation, il est possible de choisir entre quatre moteurs à essence TFSI et trois moteurs TDI dont la puissance s’échelonne de 86 à 185 chevaux. Pour certains moteurs, Audi propose la boîte S tronic à sept rapports. Le prix d’entrée de gamme de la cinq portes s’élève à Fr. 26 250.-.

L’A1 Sportback bénéficie de solutions haut de gamme au niveau de la commande et de l’infodivertissement, notamment Audi connect. Lorsque le système de navigation MMI plus – la centrale multimédia haut de gamme – est associé au téléphone de voiture Bluetooth online, la voiture peut se connecter à Internet. À l’intérieur, l’A1 Sportback donne une impression de légèreté très juvénile ; les clients peuvent l’adapter à leur style personnel en choisissant des couleurs d’une grande fraîcheur et de nombreux détails attrayants.

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Audi sponsorise l’association suisse Swiss-Ski depuis 40 ans. Les équipes féminine et masculine de ski alpin ainsi que quelques athlètes de haut niveau reçoivent une Audi Q5 hybrid qui symbolise leurs liens étroits avec la nature. Rainer Maria Salzgeber, présentateur à la télévision et Dölf Lendemann, directeur Autowelt Zurich, ont animé les festivités le 15 octobre dans les locaux d’AMAG Retail Autowelt Zurich.

L’Audi Q5 hybrid quattro conjugue les performances routières d’un 6 cylindres à la consommation d’un quatre cylindres. Un moteur 2,0 TFSI 211 chevaux et un moteur électrique de 54 chevaux propulsent le véhicule. Cette association génère une puissance de 245 chevaux. La consommation moyenne s’élève à 6,9 l/100 km. La traction intégrale permanente quattro, alliée au châssis agile, constituent un pack technique hors pair. Le lancement commercial en Suisse aura lieu en novembre 2011. Le véhicule sera disponible à partir de Fr. 83 900.-.

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La berline de prestige, l’Audi S8, sera disponible en Suisse en été 2012 avec un moteur de 4.0 L délivrant 520 chevaux pour une consommation (constructeur) de 10.2 L. Son système «cylinder on demand» permet de couper 4 des 8 cylindres et ainsi de réduire consommation et émissions de CO2. Le prix est de Fr. 164 100.- hors options. Le double turbo offre un couple puissant et rapide. Lorsque le V8 se transforme en V4, le contrôle actif du bruit «Active Noise Control» (ANC) dissipe les bruits intempestifs en les neutralisant avec un antibruit. En même temps, des paliers de moteur actifs réduisent les vibrations.

Le 4.0 TFSI accélère la S8 de 0 à 100 km/h en 4,2 secondes, la vitesse maximale est limitée par l’électronique à 250 km/h. Comparé au moteur du modèle précédent, le V10 à aspiration naturelle de 5,2 litres, le V8 biturbo délivre 70 chevaux de plus, soit une augmentation de 15 pour cent, tout en consommant 3,0 litres de moins aux 100 km, soit une diminution de 23 pour cent. Avec 10,2 litres en moyenne aux 100 km, l’Audi S8 est nettement plus sobre que ses concurrentes.

De même, la tiptronic à huit rapports de la S8 allie sportivité et efficacité énergétique. Elle maintient le régime à un bas niveau mais rétrograde rapidement et tout en confort lorsque le conducteur le souhaite. Elle transmet les couples du moteur à la transmission quattro avec différentiel central autobloquant et différentiel sport sur l’essieu arrière.

Au niveau du châssis également, la nouvelle Audi S8 propose l’adaptive air suspension. La suspension pneumatique à amortissement variable et offrant trois réglages en hauteur de la caisse s’harmonise parfaitement à la direction dynamique également de série, qui adapte la démultiplication et l’assistance en fonction de la vitesse.

L’Audi S8 en un coup d’œil

V8 biturbo avec puissance de 382 kW (520 ch) et couple de 650 Nm

Système cylinder on demand pour améliorer l’efficacité énergétique à charge partielle et système start-stop

Culasses redessinées, deux turbocompresseurs twinscroll

0 à 100 km/h en 4,2 secondes

Consommation moyenne 10,2 litres aux 100 km

tiptronic à huit rapports avec changements rapides et confortables des rapports

Transmission intégrale permanente quattro avec différentiel sport

«adaptive air suspension» à réglage ferme et sportif

Régulation du comportement dynamique Audi drive select et direction dynamique de série

Roues en aluminium de 20 pouces de série, de 21 pouces en option

Grands freins, sur demande disques légers en céramique renforcée aux fibres de carbone

Carrosserie ASF en aluminium de 231 kilogrammes seulement

Deux peintures en exclusivité

Sièges sport confort, pack cuir et éclairage d’ambiance de série

Projecteurs à diodes et double vitrage de série

Système de navigation MMI plus de série avec MMI touch et écran de huit pouces

Téléphone de voiture Bluetooth online avec les services attrayants Audi connect et chaîne Surround Sound de Bose de série

Détection de fatigue du conducteur et déverrouillage du capot arrière commandé par capteur

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Le vaisseau amiral de la marque aux anneaux se dote d’une version hybride. Le cocktail retenu est un moteur de 2.0 L (2.0 TFSI) associé à un moteur électrique dont la puissance combinée offre 245 chevaux pour un couple de 480 Nm. En mode électrique, l’A8 peut atteindre les 100 km/h et parcourir environ 3 kilomètres à 60 km/h sans aucune émission de CO2.

L’ensemble propulseur thermique – électrique se compose d’un 2.0 L de 211 chevaux avec 350 Nm de couple et d’un moteur électrique de 54 chevaux pour un couple de 210 Nm. Le moteur électrique se trouve à l’emplacement traditionnel du convertisseur de couple. Un embrayage multidisques permet d’enclencher ou de déclencher le moteur électrique. La consommation ressort à 6.4 l/100 pour des émissions théoriques de 148 g/km. Trois modes à disposition: EV (tout électrique), D (thermique + électrique), S (conduite sportive). La batterie au lithium-ion pèse 36.7 kg et est située dans la zone de protection en cas d’accident dans le coffre.

Pour refroidir la batterie deux possibilités: air soufflé par un ventilateur depuis l’habitacle ou circuit de refroidissement séparé couplé à la climatisation. Visuellement, l’A8 Hybrid se distingue par ses roues à 10 bâtons en 18 pouces (19 pouces en option), sa couleur spécifique Arctic Silver et ses insignes Hybrid. Elle est livrée avec des phares LED et une climatisation tri-zones. En outre, elle est entièrement réalisée en aluminium pour sa carrosserie tandis que les montants B sont en acier.

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Ce concept date des années 1910 – 1920. Les véhicules ne devaient pas dépasser les 350 kg et n’accepter que deux personnes. Les sièges étaient en position décalés. Serait-ce le retour de l’Almicarinite des temps modernes ? (voir le numéro Spécial Collection de SuisseAutoMag). Audi réinvente un concept vieux de 100 ans. Mis à part le moteur électrique qui remplace celui de 1000 cm3 (maxi) à essence.

D’ailleurs, les roues ne sont pas carrossées comme sur un cyclecar et leur diamètre offre une vision décalée par rapport à la taille du véhicule. Seule différence, ce « cyclecar » des temps modernes est fermé. Sinon, il est un habile mélange d’une voiture de sport et d’un roadster agrémenté d’un petit côté déjanté.

Les matériaux utilisés font appel à de l’ultra-léger pour ne pas pénaliser les performances de ce véhicule. Le monocoque est composé de matière synthétique renforcée de fibres de carbone (PRFC) et intègre la structure inférieure des deux sièges. Ses roues ont un diamètre de 21 pouces. Deux moteurs électriques e-tron propulsent avec puissance l’étude ultra-légère. Ils sont alimentés par une batterie lithium-ion.

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