Grâce à notre confrère Quattroruote, nous avons découvert les images de la Fiat Panda 4×4 sans aucun camouflage ou presque. Il faut noter les boucliers avant et arrière différents du modèle standard tout comme les ailes et, bien sûr, sa position surélevée. Elle est munie d’un différentiel central électromécanique. Au chapitre motorisation, il serait question du 1.3 L MJT de 75 chevaux pour 145 Nm de couple auquel nous aurions préféré le 1.3 L JTDM de 95 chevaux plus coupleux grâce à ses 200 Nm de couple. La Fiat Panda 4×4 doit être présentée en même temps que la ElleZero lors du Salon de Genève du 8 au 18 mars 2012 et sa commercialisation est prévue pour le courant de l’été 2012.

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Voir la présentation vidéo du Salon de Bruxelles 2012

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Fidèle cousine de la Peugeot 4008, la Citroën C4 AIRCROSS fera ses débuts en 2012 sans doute lors du Salon de Genève au mois de mars. Sa commercialisation est prévue pour la fin du premier trimestre. Disponible selon les motorisations en version deux roues motrices et quatre roues motrices, la C4 AIRCROSS ne peut renier les gènes de la marque.

Sa face avant aux lignes horizontales est ponctuée d’ouïes aérodynamiques à ses extrémités qui accentuent son aspect compact. Le modelé du capot, visible depuis le siège conducteur, les passages de roues élargis et les porte-à-faux réduits renforcent l’impression de robustesse que dégage cette silhouette inédite. A l’avant, des LED intégrées verticalement dans les ouïes aérodynamiques composent la signature lumineuse de la Citroën C4 AIRCROSS, visible de jour comme de nuit. Le dessin des grandes roues de 18 pouces et les optiques arrières directement inspirés du concept-car Hypnos.

Grâce à un système de transmission intégrale de dernière génération, la Citroën C4 AIRCROSS offre une tenue de route optimale en toutes circonstances. Cette technologie permet notamment de rouler en permanence avec quatre roues motrices en délivrant la meilleure répartition de couple entre les roues avant et arrière.

Un peu de technique:

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Elle sera à Genève en 2012. Elle est issue de la collaboration avec Mitsubishi – tout comme le fut le 4007 – et démarre sa carrière en même que sa cousine la Citroën C4 AIRCROSS. 4008 vise à la fois les clients qui possèdent déjà un véhicule tout terrain et ceux qui recherchent une alternative aux berlines ou monospaces, un véhicule synonyme de loisirs. Calandre flottante, optiques de félin et feux diurnes LED ainsi que les trois griffes rouges des feux arrière prouvent son appartenance à l’équipe.

L’extérieur est rehaussé d’éléments chromés et l’ambiance intérieure est valorisée par le choix des matériaux, comme la texture moussée de la planche de bord jusqu’à la casquette du combiné ou le

décor noir laqué de la console centrale. Un toit panoramique en verre apporte une grande luminosité à l’habitacle et offre aux passagers un agréable éclairage nocturne grâce à des LED latérales.

La plateforme 4008 reprise en partie de 4007 a été réduite en longueur par diminution des portes à faux avant et arrière (-30cm en longueur). Son grand empattement et ses voies larges ont été conservés pour garantir une bonne habitabilité aux places avant et arrière. En Suisse, la Peugeot 4008 sera proposée avec deux motorisations différentes: Diesel HDi:1.6 HDi FAP 112ch et 270 – 280 Nm avec overboost BVM6 et 1.8 HDi FAP 150ch / 300 Nm BVM6

Un lancement international

Le marché mondial des véhicules tout terrain SUV est en forte croissance depuis 2005. En Russie, la prédominance des véhicules tout terrain est historique, avec aujourd’hui 1/5ième du marché dont une majorité de véhicules du segment SUV compact. En Chine et en Europe occidentale la part des SUV atteint les 10%, mais recouvre des attentes différentes. En Chine, c’est l’attrait statutaire du véhicule qui est recherché. En Europe, il correspond au désir de véhicules distinctifs polyvalents, compacts avec un impact environnemental comparable à celui d’une berline.

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Amies et amis Jeepers, n’oubliez pas de venir demain à Crans-Montana pour la 15e édition du Jeep Heep Heep, la seule et unique manifestation de Jeep en liberté sur les hauteurs de Crans-Montana. Le temps s’annonce des plus cléments et les Jeep plus belles les unes que  les autres. Rendez-vous dès demain sur la place de Crans Cry d’Er à partir de 8h30 pour assister au premier départ du « Jeeping », épreuve-phare du samedi vers 10h00.

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Rien à voir avec l’ancienne version au goût de Jeep Wrangler. Le SsangYong Korando évolue désormais dans le sillage des autres SUV – Sport Utility Vehicle – de la planète. Tout en rondeur, phares et feux intégrés aux dessins de la proue et de la poupe, intérieur classique et motorisations essence et Diesel. Aucune comparaison possible avec les anciens Korando qui avaient disparu du paysage automobile depuis deux ans.

Le rachat de SsangYong par l’indien Mahindra et Mahindra (qui avait laissé échapper Jaguar Land Rover au profit de Tata) a permis à la marque coréenne (lâchée par ses financiers chinois) de revenir sur le devant de la scène à l’occasion du Salon de Francfort qui fermera cette porte le 25 septembre 2011. SsangYong Suisse a profité de la vague de Francfort pour présenter officiellement à la presse helvétique la version Diesel automatique à 6 rapports.

L’habitabilité est convaincante et celles des places arrière surprenante. Le confort est bon mis à part une présence moteur mal filtrée lors des accélérations. A noter des sièges arrière chauffants, rare à ce niveau de gamme. Sa suspension mériterait une meilleure maîtrise, le véhicule possède une fâcheuse tendance à sautiller sur mauvais revêtements. L’équipement est complet et les prix démarrent à Fr. 29 990.- pour le Diesel deux roues motrices à boîte manuelle et à Fr. 33 490.- pour la version 4×4. La boîte automatique à 6 rapports est en option à Fr. 2200.-.

Le SsangYong Korando se heurte au Ford Kuga, au Land Rover Freelander et au Kia Sportage. Ce segment de SUV est relativement encombré et le rapport prix / équipements peut jouer en faveur du Korando. Il faut toutefois admettre que l’image de SsangYong a été mis à mal après les Actyon et Rodius dont les dessins n’ont guère fait l’unanimité lors de leur présentation respective. Gageons que la nouvelle politique commerciale en Suisse menée par Robert Stoepman, General Manager, permettra à la marque de réaliser ses objectifs de 550 véhicules en 2011.

Lien sur la galerie du SsangYong Korando

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En Europe, malheureusement, le Diesel dicte sa loi. Faire du chiffre signifie proposer du mazout sur tous les modèles. Et voici donc les BMW Série qui s’affublent d’une motorisation Diesel. Bon d’accord, il développe 313 chevaux et 630 Nm de couple accolé à une boîte à 8 rapports. 5.5 s de 0 à 100. Correct. Le programme «Eco Pro» permet une consommation mesurée: 5.4 L/100 ce qui correspond à des émissions de 143 g/km (soit 13 g de trop par rapport à la norme européenne), pas mal!

Et comme cela ne suffit pas, il faut ajouter une version de pointe. Celle-ci arrive sous la dénomination de 650 xi, où le «x» correspond à la traction intégrale chère à BMW. Il est question d’un V8 de 407 chevaux qui pousse fort. A ne pas mettre en toutes les mains!

Galerie de la BMW Série 6

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Subaru Impreza au Salon de New York

La dernière version (spécifications américaines) de la Subaru Impreza sera présente à partir du 22 avril 2011 au Salon de New York. Disponible en 4 et 5 portes, le modèle 2011 annonce d’importantes économies sur les consommations essence et CO2 pour un véhicule à quatre roues motrices. Selon la société Subaru, l’intérieur de la future Subaru Impreza est totalement remanié. Il offre plus de volume intérieur ainsi qu’un niveau de confort de finition supérieur au modèle actuel.

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swissRoomBox, le chainon manquant pour le camping

Comment transformer votre voiture en camping-car en quinze minutes ? Impossible. Et pourtant misC l’a réalisé. Un système modulaire permet de transformer n’importe quel véhicule, ou presque, en mini camping-car le temps d’un week end voire d’une semaine ou plus si affinité.

Votre compacte (ou votre break) devient votre cuisine, votre salle à manger, votre salle de bain et votre chambre à coucher. Et cela en quelques minutes. Et si vous changez de voiture, le swissRoomBox s’installe dans la nouvelle. Un produit conçu et développé en Suisse.

En lieu et place d’un véhicule spécifique, immobilisé de longs mois, vous aménagez votre véhicule pour le temps qui vous convient et quand cela vous convient. Break, compacte, monospace, SUV, 4×4 et ludospace deviennent votre compagnon de voyage. En position fermée, les sièges arrière sont disponibles. A l’arrêt, vous disposez d’eau chaude, de gaz, de courant 12 et 220 Volts.

Révolutionnaire et pratique, swissRoomBox comble le vide entre le camping-car et la chambre d’hôtel. Une autre manière de vivre votre indépendance et votre liberté. Pour plus d’informations, le site www.swissroombox.com répondra à toutes vos questions.

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Seat Alhambra 4x4, première mondiale à Genève 2011

L’Alhambra de Seat revient sur le devant de la scène avec une version 4×4. Elle fait partie des véhicules présentés dès le 3 mars 2011 à Genève. Proposé avec une motorisation 2.0 L TDI CR développant 143 chevaux et une boîte manuelle à 6 rapports, l’Alhambra reçoit une nouvelle transmission intégrale.

Pour mémoire l’Alhambra a été présenté en 1995 au Salon de Genève sous forme de prototype. Disponible à partir de 1996, il a continué sa carrière jusqu’en 2010 avec quelques évolutions en 2000. Dessiné conjointement avec Volkswagen, Ford et Seat, l’Alhambra venait marcher sur les terres des Toyota Previa et Mitsubishi Space Wagon. Son volume de chargement passait de 256 L (7 places) à 852 L (5 places) pour finir à 2’610 L (2 places). Ensemble avec le Ford Galaxy et le VW Sharan (première version), ils ont été fabriqués à l’usine de Palmela au Portugal. La production totale de Seat Alhambra (deux générations) est d’environ 250’000 unités entre 1996 et 2009.

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