Le magazine Internet du 4x4 d'hier et de demain

Nous vous informons de la fusion entre les sites SuisseAutoMag et Traction Intégrale. De cette manière toutes les informations sont désormais regroupés sous un seul et même site Internet traction-integrale.ch

Ce regroupement se réalise suite à la procédure d’extension de SuisseAutoMag qui se fera dans le courant du dernier semestre. Les sites de Traction Intégrale seront redirigés vers le site de SuisseAutoMag qui devient le site unique et principal de l’information automobile en Suisse Romande.

La direction de Traction Intégrale et SuisseAutoMag remercie tous ses fidèles lecteurs et espère de part ces regroupements offrir plus de qualité dans les informations quotidiennes. De plus, SuisseAutoMag évolue et nous vous communiquerons bientôt les nouveautés proposées par le magazine automobile romand.

Nous espérons pouvoir toujours vous compter parmi nos fidèles lecteurs et vous informerons au fur et à mesure de l’évolution de notre fusion.

La direction de SuisseAutoMag

Après le X% voici venu le tour du X3 pour lui donner une nouvelle impulsion face à une concurrence acharnée sur ce secteur des SUV. Les lignes sont plus fluides et reprennent celles de son grand frère le X5. C’est ainsi, trop de constructeurs pensent que pour maintenir une clientèle fidèle, il faut absolument que tous les modèles se ressemblent. Dommage, la différenciation a du bon. Vouloir trop copier perd en originalité.

Il reçoit un châssis où se combinent un essieu avant à jambe de force à double bras et un essieu arrière à cinq bras pour optimiser l’agilité et le confort. Toujours pourvu d’un traction intégrale permanente xDrive. Pourquoi ne pas adopter une traction avant ou arrière avec enclenchement automatique du second essieu en cas de perte d’adhérence. Ceci permet des économies de consommation. Le Performance Control  augmente la force motrice sur l’essieu arrière en freinant la roue intérieure tout en augmentant la motricité.

Côté motorisation, on retrouve le 3.0 injection de 306 chevaux à 5′800 tr/mn pour un couple de 400 Nm dès 1′300 tr/mn (204 g/km) et le 2.0 Diesel de 184 chevaux à 4′000 tr/mn pour un couple de 380 Nm entre 1′750 et 2′750 tr/mn (149 g/km).

Depuis 40 ans, la Range Rover reste le Véhicule Utilitaire Sportif de luxe. Toujours imité jamais égalé, comme disent certaines publicités. Depuis 30 ans Arden Automobilbau GmbH propose, sur les véhicules anglais, de rendre votre véhicule encore plus exclusif.

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La console centrale arrière de la Range Rover se transforme en bar réfrigéré. Le choix des matériaux passe par le cuir, le bois et la finition « laque de piano » afin de rendre chaque véhicule exclusif et à l’image de son propriétaire.

ASX pour Active Smart (X) Crossover, sa longueur ne dépasse pas 4300 mm et est disponible en 2 ou 4 roues motrices. Il cache sous son capot un moteur essence de 1.6 L développant 117 chevaux à la technologie ClearTec consommant 5.5 L/100 pour 135 g/km. Une version Diesel de 1.8 L de 150 chevaux est aussi au programme.

Les prix annoncés s’échelonnent de CHF 25′990.- pour une version essence deux roues motrices à CHF 32′990.- pour une version Diesel à quatre roues motrices. Toutes les versions reçoivent de série la technologie Stop-Start automatique ASG ainsi qu’un équipement complet comme le contrôle de motricité et de stabilité, le volant réglable en profondeur et hauteur ou le signal d’arrêt d’urgence.

JUKE : LE PETIT CROSSOVER JOUE LES TRUBLIONS

Voici qu’arrive le Juke, petit frère du QASHQAI et du Murano, prêt à bousculer les conventions. Visant un marché plus jeune, lassé du peu d’originalité des 5-portes classiques, le Juke est un mélange de style, d’irrévérence et de sportivité avec un sens enjoué de l’espièglerie. Il n’a pas son pareil dans la rue aujourd’hui.

En bref:

Le Juke: La fusion réussie d’un SUV compact et d’une sportive, une véritable alternative aux citadines traditionnelles

Fidèle au concept Qazana dont il est issu

Bien campé sur ses roues… et cependant aussi agile qu’athlétique

Nouveau moteur 1.6L turbo essence à injection directe

Nouvelle transmission intégrale ALL MODE 4×4-i à vectorisation du couple

Système d’information embarqué dernier cri

Conçu en Europe pour un public mondial

Assemblé en Europe et au Japon

LE MURANO PASSE AU DIESEL

En Europe, le marché des Crossover de luxe est dominé par les motorisations Diesel. Le Nissan Murano était, jusqu’à présent, uniquement disponible en version essence. Ce qui n’a pourtant pas empêché le public d’être séduit par ce modèle alliant design, performance et confort. Avec l’introduction d’un moteur Diesel puissant au sein de la gamme, le Murano entend séduire de plus en plus d’adeptes et renforcer le leadership de Nissan sur le marché des Crossover.

En bref

Premier Murano avec motorisation Diesel

Couple de 450 Nm

Conforme à la norme Euro 5

Excellentes performances et faibles niveaux d’émissions

Nouvelle face avant

Aérodynamisme amélioré

Système de récupération d’énergie au freinage

Version essence toujours disponible

Objectif : plus de 80 % des ventes en Diesel

Premières livraisons prévues en septembre

l y a peu de concurrence face à l’armada allemande. Infiniti – marque haut de gamme du groupe Nissan – tente sa chance face à l’hégémonie des SUV allemands. D’abord avec les versions essence (FX 37 et FX 50) puis maintenant avec le FX 30d. Cette version accueille un Diesel de 3.0 L développant 238 chevaux pour 550 Nm de couple. Ses cibles : X6 et Cayenne Diesel. La partie est rude et serré. Avantage BMW et Porsche pour le nom, avantage prix / performances pour l’Infiniti. Pour se hisser au niveau des concurrents, le FX accueille une technologie haut de gamme comme le système « Lane Departure Prevention » (système de prévention de dépassement de voies) ou encore une multitude de finitions : luxe GT, sport S ou Premium.

La motorisation Diesel est au coeur du marché européen. Ainsi pour réussir face à la concurrence, Infiniti se devait de proposer une motorisation en rapport avec le style sportif du véhicule. Selon les données constructeur, le FX 30d se contenterait de 7.8 L/100. Il embarque la direction active des roues arrière ainsi qu’une boîte à vitesses adaptative à 7 rapports avec palettes en magnésium au volant. Un des atouts de l’Infiniti est sans conteste son dessin de carrosserie. Son style individualiste et raffiné s’oppose à la rigueur germanique.

Si les puissances sont comparables – 238 pour l’Infiniti, 245 pour la BMW et 240 pour la Porsche – le couple à 550 dès 1′750 tr/mn (même couple que la Porsche mais plus bas), la boîte séquentielle à 7 rapports peut faire la différence. Quant aux prix, l’Infiniti FX 30d GT démarre à CHF 87′500.-, l BMW à CHF 89′400.- et la Porsche à CHF 88′000.-. Les consommations constructeur sont entre 7.5 L et 7.8 L et les poids sont supérieurs à 2′000 kg. Quant aux rejets CO2, ils sont autour de 200 g/km. Ainsi la FX 30d se présente face à des standards bien assis sur leurs fondements. Ses atouts ne sont pas encore tous joués et elle peut créer la surprise dans le monde fermé des SUV sportifs à motorisation Diesel. L’avenir appartient à ceux qui bousculent l’ordre établi avec des offres différentes.

La première photo officielle de la Range Rover Evoque est diffusée aujourd’hui à l’occasion d’une célébration avec les médias internationaux qui se déroule à Londres pour marquer le 40e anniversaire de la marque Range Rover.

Avec l’appellation Evoque, cette Range Rover s’ajoute aux modèles Range Rover et Range Rover Sport à partir de l’été 2011. Il s’agit du plus petit, du plus léger et du plus efficient modèle Range Rover jamais produit. Les clients auront le choix entre une configuration deux roues motrices ou à traction intégrale ; des émissions de CO2 de l’ordre de 130 g/km soulignent l’engagement environnemental de Range Rover. L’âme même de la Range Rover disparaît avec les restrictions environnementales. Une Range Rover à deux roues motrices, c’est comme une Ferrari à moteur à mazout !

La Range Rover se place dans la catégorie Prémium et cherche à conquérir une clientèle inhabituelle à la marque. Elle est fabriquée à l’usine de Halewood. Disponible dans 160 pays, le nom Evoque est unique et compréhensible dans toutes les langues. Même le nom doit répondre aux critères de la mondialisation.

Sa silhouette est accentuée par le toit incliné et une ligne de ceinture qui remonte vers l’arrière. La Range Rover Evoque sera en première mondiale au Salon de l’Automobile le 30 septembre 2010 à Paris. Sa commercialisation va démarrer en été 2011.

Vous pouvez télécharger le SuisseAutoMag de juin 2010 en cliquant sur ce lien

Quatrième génération de Discovery. Lancé en 1989, le Discovery est venu s’intercaler entre le Range Rover – haut de gamme – et le Defender plus rustique. Quelle clientèle aujourd’hui pour celui qui se trouve toujours coincé entre le baroudeur et l’aristocrate ? Tout aussi massif qu’un Range Rover, il reprend peu à peu son dessin général tout en conservant quelques éléments personnels comme son option 7 places ou sa rehausse de toit arrière caractéristique de ce modèle. Carré de chez carré, il possède une ligne générale non dénuée d’intérêt et de charme. Il a remplacé le Range Rover chez les gentlemen farmers, lequel est parti vers la ville et le bling bling. Souvent attelé à un van, il fait le bonheur des cavaliers qui se déplacent souvent.

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